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大桥转入钢梁架桥面铺设阶段，预计明年底建成通车
昨上午10时，目前世界上跨度最大的桥梁——珊瑚长江大桥（原名菜园坝长江大桥）主跨钢箱拱合龙。大桥转入钢梁架桥面铺设阶段，预计明年底建成通车。
合龙前先问天气
珊瑚长江大桥主跨钢箱拱的架设是全桥建设最关键的工序，而架设过程中的线型控制则是能否成功架设的关键。据施工方中铁大桥局五公司介绍，大桥主跨钢箱拱共有21个节段52片梁，今年9月开始架设。架设过程中，工程技术人员坚持准确测量、及时调整、严密监控，使主拱架设始终处于可控状态。
据施工方介绍，确定最后一个节段的合龙时间后，他们向气象台咨询了近期主城气温状况和风向指数，结合钢筋的膨胀系数，测算出主跨钢箱拱合龙时的最佳参数。
“钢梁的对接和焊接对温度、湿度要求都很高。”施工方介绍，最后两节拱梁28日基本上是零误差一次性对接到位。为保持焊接时干燥的环境，钢梁焊接处此后覆盖上了彩条布，每次焊接的焊条都要用火烘烤。由于天公作美，最后两个节段的焊接终于在昨日完成。
合龙偏差远低于国标
施工方介绍，珊瑚大桥主跨合龙比计划提前了一个月。昨日，大桥两个合龙段的4个合龙片契合后，经工程技术人员和监控方测量，轴线偏差3毫米，高程偏差10毫米，远低于国家规定标准，创造了我国钢箱拱特大桥施工的新纪录。
为了确保顺利合龙，施工方此前还借助卫星定位仪“监控”钢箱拱节段之间的焊接空隙度，保证每段钢箱节段之间的精确度达到5毫米。
主桥明年4月合龙
施工方介绍，主拱合龙后，预计明年1月10日起将开始钢桁梁即桥面的架设，预计明年4月主桥即可合龙。
中铁大桥局介绍，大桥部分桥面是钢梁架桥面，这部分长800米，重2万多吨。钢梁架较轻，重量仅为水泥桥面的1/3左右，为大桥减重约4万吨。目前，专家组已经对大桥钢梁架的防锈、保养进行了多次测试，技术上已没有问题。
创下3个世界第一
据施工方介绍，珊瑚长江大桥钢箱拱梁跨距420米，为目前世界最大。该桥还是世界第一座公路轻轨两用城市大桥、世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。
同时，珊瑚长江大桥还拥有多项国内桥梁施工之最：大桥Y型钢构的施工难度及支架工程规模属国内第一，首次采用智能化主动控制体系和钢梁整体节段拼装方法，缆索吊机更是创下塔吊最高、跨距最大、吊重最大的3个国内第一。 | 
